Mekaaniset kytkimet ovat etulyöntiasemassa ilmassa
Kun kokonainen sukupolvi kasvaa kosketusnäyttöteknologian parissa, yhä useammat manuaaliset toiminnot korvataan pyyhkäisyllä.
Lentokoneen ohjaamossa mekaaninen kytkin ei kuitenkaan ole katoamassa – huolimatta suurista panostuksista, joita alan suuret toimijat tekevät kosketusnäyttötutkimukseen. Lentokoneiden ohjaamoissa on satoja kytkimiä, jotka on suunniteltu erilaisilla tekstuureilla, korkeuksilla, kooilla tai muodoilla. Erot ovat tarkoituksellisia – ja lentäjät kehittävät koulutuksen aikana "lihasmuistia", joka on välttämätöntä ohjaamon hallintalaitteiden nopealle ja tarkalle käytölle.
Esimerkkejä erilaisista kytkimistä ovat painikkeet automaattisen prosessin käynnistämiseen, vipukytkimet on-off-toimintoihin, kiertokytkimet tai keinukytkimet tilanvalitsimina sekä potentiometrit hienosäätöön.
Kun liikettä toistetaan yhä uudelleen – kuten auton ajamista tai sävelmän soittamista pianolla – aivot tallentavat lihaksille toteutettavien tehtävien varaston. "Lihasmuisti" johtaa siihen, että usein harjoitellut sarjat muuttuvat automaattisiksi; ne ovat uskomattoman tehokas oppimisen muoto. Niinpä kun lentäjät tekevät lentoa edeltävän ohjaamon valmistelun ja lähestymisvalmistelun, he käyttävät "flow"-nimisiä sarjoja – kymmeniä lihasmuistista suoritettuja vaiheita. Lentokoneen "flow"-sarjoissa lentäjän käsi seuraa vakiintunutta kaavaa koneen hallintalaitteiden poikki. Jotkut lentäjät kertovat pystyvänsä yhä toistamaan flow-sarjoja, jotka he oppivat koulutuksessa 30 vuotta aiemmin.
Mekaaniset kytkimet on järjestetty järjestykseen, joka tukee näitä flow-sarjoja; niin lentäjä voi suorittaa monimutkaisia sarjoja sekunneissa – vetämällä vipuja, kääntämällä kytkimiä, kiertämällä avaimia ja työntämällä kaasua. Jokainen toiminto palkitaan mekaanisella liikkeellä tai äänellä. Sitten on vielä turbulenssin ongelma. Kuka tahansa, joka on näpertänyt tablettiaan tärisevällä junamatkalla, ymmärtää, miten turbulenssi voisi vaarantaa lentoturvallisuuden. Jos lennon aikana juomasi läikkyy, kuvittele yrittäväsi käyttää kosketusnäyttöä – lentäjä, jonka pää hakkaa kattoa vasten, voi silti säätää kytkimiä ja nuppeja turvallisesti ja virheettömästi, jopa turbulenssissa.
Hätätilanteen pahimmassa skenaariossa lentäjän lihasmuisti on välttämätön – samoin kuin mekaanisten kytkimien antama taktiilinen palaute. Juuri tämä muisti vie lentäjän käden oikeaan kohtaan tarvittaessa, jopa katsomatta. Kun hätätilanteessa käännetään parikymmentä kytkintä – nopeasti – kytkimen tuntopalaute on välttämätön. Ja käännetty kytkin voidaan nopeasti varmistaa jälkikäteen pelkällä vilkaisulla. Yhdistettynä tietokonevian pieneen mahdollisuuteen – mitä tapahtuu, jos kosketusnäyttö "kaatuu"? – perinteisillä kytkimillä on selvästi etulyöntiasema. Vaikka teknologia kehittyy jatkuvasti, lentosovelluksissa ensisijaisena prioriteettina on turvallisuus ja luotettavuus. Nexuksen lentoteollisuudelle toimittamien kaltaiset kytkimet ovat osoittaneet kykynsä kerta toisensa jälkeen.
Esimerkiksi newyorkilainen Electronic Hardware Company toimittaa Yhdysvaltojen laajimman valikoiman ilmailualan muovinuppeja, lentokoneiden muovinuppeja sekä mittari- ja sotilasnuppeja. Sen jälleenmyyjiin Yhdysvalloissa kuuluvat Associated Aircraft Supply Company ja Align Aerospace, ja sen tuotteet ovat tuttuja lentäjille ympäri maailmaa. Nexus toimittaa EHC-tuotteita Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, Irlantiin ja Eurooppaan ja voi työskennellä insinöörien ja suunnittelijoiden kanssa täydellisen ratkaisun kokoamiseksi. Selaa EHC-tuotteitamme napsauttamalla tästä http://nexuscomponents.co.uk/Manufacturers/Products/EHC
Kuva: Blake Guidry, Unsplash